Поставки автомобилей в Россию без прямого разрешения автоконцернов столкнутся с серьезными барьерами. Причиной стало решение властей КНР ужесточить требования к экспорту транспортных средств. Как сообщил «Российской газете» начальник Управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко, новые правила Пекина призваны навести порядок на собственном внешнеторговом контуре, однако их последствия остро ощутит и российский авторынок, где доля неофициального импорта до сих пор оставалась заметной.

Китайское руководство стремится пресечь хаотичный экспорт, который зачастую сопровождается демпингом, отсутствием гарантийного обслуживания и рисками для репутации брендов за рубежом. Теперь процедура получения экспортных лицензий существенно усложнится: отгружать машины за пределы Поднебесной смогут преимущественно официальные дилеры и производители с прямыми разрешениями. Для российских потребителей и независимых импортеров это означает резкое сокращение канала «параллельного экспорта», через который в РФ ввозились популярные электромобили и премиальные гибриды.

По оценке Андрея Еременко, сокращение неофициальных поставок приведет к перестройке всей структуры отечественного авторынка. С одной стороны, покупатели вынужденно переориентируются на модели, поставляемые по официальным дилерским каналам с полноценной заводской гарантией и сервисной поддержкой. С другой — ограниченное предложение эксклюзивных моделей из КНР неизбежно спровоцирует рост цен на оставшиеся машины и усложнит процесс их кредитования, так как финансовые институты аккуратно относятся к несертифицированной технике.

В долгосрочной перспективе инициатива Пекина сыграет на руку крупным игрокам, способным обеспечивать прозрачные логистические цепочки. Небольшим трейдерам, зарабатывавшим на ввозе машин без сервисных обязательств, придется перестраивать бизнес. Российский авторынок окончательно вступает в фазу цивилизованной торговли, где ключевыми факторами становятся гарантии, доступность автозапчастей и легальность поставки.